S

弹簧疲劳试验机遇见故障处理

　　弹簧疲劳试验机在当下的弹簧行业发展过程当中，功能更加全面，型号更加丰富、应用领域也更加郭阔，社会需求量也在不断的增加，弹簧疲劳试验机就是众多种类之一，主要用于各种拉簧、压簧、螺旋弹簧和减震器、密封件弹簧等的疲劳寿命试验。 广泛应用于弹簧、减震器生产、应用等行业。机器长时间使用，就会出现一些故障，以油压弹簧疲劳试验机为例。弹簧疲劳试验机遇见故障，我们该怎么办？

　　故障一：油缸漏油，压力上不去

　　1、造成这种故障的原因是通常是弹簧疲劳试验机油缸的里面有杂质，杂质进入到油缸之后，油缸跟油塞表面就会出现磨损，间隙增加就会漏油，解决办法就是，尽量使用粘度比较大的油，压力上不去还是因为漏油下降的话，就建议更换新的油缸了。

　　2、弹簧疲劳试验机长时间不用，油缸皮圈就会干枯，就不能更好的发挥作用，这也是造成压力上不去的原因，解决这种故障，需要把皮圈更换掉或者浸泡一段时间。

　　3、保险调位时不准，当仪器油泵送油阀都没问题的话，如果出现低吨位时指针平稳上升到高吨位之后，指针会始终停在小的范围当中，不管怎么增加进油量，吨位仍然上升，这个时候需要松开保险阀的螺帽，把螺丝拧紧到合适程度，调整螺帽，因为保险阀是保证仪器意外情况下仪器不被损坏的装置。

　　故障二：测力指针在均匀加荷的时候，出现震动或者停滞的情况弹簧疲劳试验机在检测安装完成之后，测力油缸初次进油，里面会有空气存在，如果不及时排除，不仅会影响度，还会造成指针震动，所以空气要排空。

　　油缸太脏，也会造成指针震动，使用时大家要注意定期清除油缸，清洗完成，拧紧螺帽之后开机，当油缸里面的油流出来的时候，再装好活塞。

　　以上就是弹簧疲劳试验机遇见故障时的解决方案，当您使用时遇到以上情况时，可以帮助您及时排除故障，以免测试结果产生错误。使用弹簧疲劳试验机时重要的还是对弹簧疲劳试验机的日常保养。

微机控制的弹簧压力试验机的测试原理

　　要测试弹簧压力的参数必须对其施加外力，在特定的条件下进行测试。当施力装置下压被测件时，满足F=KX（F为外力，X为压缩或伸长量，K为弹性系数）关系。假设用压盘的位移作为运动变量X，将压盘回到最上端的位置定为零点，压盘回到最上端时与弹簧放置面距离为L，自由高为H，则弹簧压缩时的变形李满足公式：F=K[X-(L-H)],X>(L-H)时；F=0,X<=(L-H)时简化为通用关系式：F=A+BX 其中：B为弹簧的弹性系数，X为压盘的运动位移量，A为截距。

　　当液压缸对弹簧施加压力过程中，通过采样获得一组位移和压力的数据:(X1,F1）,(X2,F2),......按照最小二乘法原理，对测量到的数据进行线性回归计算得到系数A和B，即可得到被测弹簧的实际特性方程，从而可以计算相应的两个基本特性参数：弹性系数K=B,自由高H=L-A/K。根据被测体在测试标准中规定的工作高度，可以计算得到试验载荷参数。

　　对于外径的计算，设对中装置左右刮板张角均为a，夹紧弹簧后左右刮板顶点距离为c，则左右刮板顶点间连线、弹簧半径和刮板构成直角三角形，根据斜边和直角边的关系，弹簧外径d=c *sin(a/2)。

　　测试过程中，根据各项参数的动态变化，建立数学模型，通过上述算法，利用多通道多信息数据融合技术进行综合判断，以提高弹簧压力试验机结果的准确性。

判断弹簧试验机精度高低的标准为位移测试精度

　　小负荷的弹簧，尤其是大刚度精密弹簧的首要要求是设备的测试精度高，因为位移的微小变化，便会引起试验力的较大变化，而保证试验力的测试精度，是很容易的事情，但是要保证弹簧试验机的另一参数位移的精度，是保证弹簧测试精度的关键，也是判断弹簧试验机精度高低的标准。因此，越来越多的使用者，都把位移测试精度的高低当做衡量试验机水平高低的标准。

　　在弹簧试验机的国家标准中，位移精度的要求是很低的，满足不了大刚度精密弹簧的要求，因此，对试验机制造商来说，必须提高位移测试精度来满足使用者的要求。影响位移测试精度的因素很多，如检测方法、整机结构、整机刚度、压盘的平行度、测量元件、材料、负荷位移下沉等，只要对这些因素加以克服，位移精度的保证是可以保证的。

　　弹簧试验机检测是严格按照标准对位移进行检测的，能够保证弹簧放置在压盘的不同地方试验力基本一致，保证在试验力的满量程范围内，任意负荷都不会引起负荷传感器的位移下沉。另外，弹簧试验机的加载方法对试验结果影响敢是不容忽视的。早期的加载方法主要为普通交流电机带动传动系统加载，加载速度不可调整，对于弹簧等弹性元件来说，由于回弹应力的存在，快速压缩时自动采集的数据与慢速压缩或静止压缩采集的数据差别很大，现在多采用变速系统如交流伺服调速系统、通过逼真的模拟弹簧的工作状态，真实测量弹簧在这一状态下的内部应力，为弹簧设计提供依据。

　　随着计算机技术的发展，单片机的功能较简单的缺点又被微机所改善，智能化功能设置专家系统、参数选择、数据库、清晰的视窗中文界面、简单的鼠标操作，使弹簧测试过程中的最理想化状态成为可能，智能化水平得到了极大的提高，操作者只要轻轻点击鼠标，就可以按照预先设置的任意模式进行测量、控制，通过设定不同的试验速度、试验过程中的参数，使试验模式、整个试验过程可以按照人们的意志进行控制，试验曲线和试验数据实时显示，试验数据亦可按行业标准或企业标准进行计算、整理、输出，还可对以往的试验过程、试验结果进行查询，强大的计算和数理统计功能代替了过去繁杂的工作，大大减轻了人的劳动量。

　　另外，计算机网络技术的应用，又会使检测控制机(简称下位机)与计算中心的主控机(简称上位机)结合起来，实现试验数据的传输、处理、综合管理，在中心实验室，由上位机对下位机群实现综合管理。

弹簧回火炉钛合金时，不宜用氮气作为冷却气体，因为钛和氮在高温下反应，形成金黄色的氮化钛。

　　弹簧回火炉钛合金时，不宜用氮气作为冷却气体，因为钛和氮在高温下反应，形成金黄色的氮化钛。

　　弹簧回火炉活动连接部分全部采用O型橡胶圈密封连接，此部分均通水冷却。工件在真空状态下淬火，应使用真空淬火油，此油具有较低的饱和蒸气压。

　　弹簧回火炉的保养应在真空或充纯氮状态下，避免平时不用时吸气，吸潮。国内真空炉的压升率应不大于1.33Pa/h ，国外某些企业的标准为0.67Pa/h。

　　真空加热以辐射为主，工件在炉内应该保持间距。升温过程中，工件及炉内材料会放气，使真空度下降。真空回火、真空退火、真空固溶处理及真空时效的加热温度一般与常规处理时加热温度相同。

　　弹簧回火炉应该具有快冷装置。冷却水的压力应该大于0.2Mpa，流量应可调。冷却气体：钢一般采用百分之99.995纯度的氮气，高温合金采用百分之99.999的氮气或氩气，钛合金采用百分之99.995的氩气。升温：放入工件后，一般先预抽至6.67Pa时方可升温加热。

减震器压缩弹簧不需要根据公里数及时更换

　　　　减震器压缩弹簧不需要根据公里数及时更换。这主要取决于用法，应该更加注意每次维护，一旦发现弹性能力下降，压缩弹簧可以在那时更换。弹簧的弹性性能直接影响汽车在行驶过程中的平稳性和其他几个零件的使用寿命，所以我们应该要使减振器处于良好的工作状态。
　　
　　如何检验汽车减震器压缩弹簧是否要更换？
　　
　　(1)在路况不佳的道路上行驶10公里后停车。用手触摸减震器压缩弹簧壳。如果不够热，这意味着减震器压缩弹簧内部没有阻力，减震器压缩弹簧不起作用。此时，可以添加适当的润滑油，然后进行试验。如果壳体是热的，减震器压缩弹簧中缺少油，应添加足够的油。否则，这意味着减振器失效。
　　
　　(2)用力按压保险杠，然后将其松开。如果汽车有2-3次跳跃，那么弹簧工作良好。
　　
　　(3)当汽车行驶缓慢且处于紧急制动状态时，如果汽车振动较严重，弹簧有问题。
　　
　　(4)拆下减震器压缩弹簧并安装。将下连接环夹在台钳上。用力推拉减震器压缩弹簧杆几次。此时，应该有稳定的阻力。上拉(恢复)阻力应大于下压阻力。如果阻力不稳定或没有阻力，可能是减振器缺油或阀部件损坏。应该进行修理或更换零件。