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弹簧退火炉的种类根据不同的使用大致可以分为：普通退火炉、无氧化退火炉和真空退火炉三类。

不锈钢弹簧光亮退火炉的应用

弹簧退火炉的种类根据不同的使用大致可以分为：普通退火炉、无氧化退火炉和真空退火炉三类。

普通退火炉：通常用井式、箱式、台车式炉。加热可以用电、油、气作发热体。

无氧化退火炉：通常是用井式、钟罩式电阻炉。在密封状态下加热退火,无氮化,无脱碳。

真空退火炉：通常是用井式、卧式、台车式炉。在真空状态下加热退火,无氮化,无脱碳.使工件退火后保持光亮。

不锈钢光亮退火炉由预热段、加热炉和喷氢冷却段组成。其中，预热段是碳钢板焊成的水冷套式箱体，一端为羊毛毡密封炉门，加一端由法兰与加热炉中的马弗管相连。加热炉用碳钢板与型钢焊成，炉盖可拆卸。不锈钢光亮退火炉内用轻质耐火材料隔热，电热元件布置在两侧炉壁上,盖用耐火纤维吊顶。不锈钢光亮退火炉炉型设计新颖，网带传送平稳，热处理后表面光亮，硬度均匀，变形小;热处理炉连续式生产,无级可调,工艺参数易于控制,控温精度高。

不锈钢光亮退火炉主要用途

采用强还原性气体作保护气氛，适用于批量生产的中小型不锈钢弹簧。

奥式体不锈钢弹簧光亮退火;

铁素体、马式体不锈钢弹簧光亮退火;

铍青铜弹簧的光亮退火;

其他钢铁及有色金属带材的光亮退火。

钢铁整体热处理大致有退火、正火、淬火和回火四种基本工艺

弹簧热处理工艺的关键步骤

回火是将工件加热保温后，在水、油或其它无机盐、有机水溶液等淬冷介质中快速冷却。淬火后钢件变硬，但同时变脆。为了降低钢件的脆性，将淬火后的钢件在高于室温而低于650℃的某一适当温度进行长时间的保温，再进行冷却，这种工艺称为回火。 退火、正火、淬火、回火是整体热处理中的“四把火”，其中的淬火与回火关系密切，常常配合使用，缺一不可。“四把火”随着加热温度和冷却方式的不同，又演变出不同的热处理工艺 。

　　而加热是热处理的重要工序之一。弹簧热处理的加热方法很多，最早是采用木炭和煤作为热源，进而应用液体和气体燃料。电的应用使加热易于控制，且无环境污染。利用这些热源可以直接加热，也可以通过熔融的盐或金属，以至浮动粒子进行间接加热。弹簧加热时，工件暴露在空气中，常常发生氧化、脱碳(即钢铁零件表面碳含量降低)，这对于热处理后零件的表面性能有很不利的影响。因而弹簧通常应在可控气氛或保护气氛中、熔融盐中和真空中加热，也可用涂料或包装方法进行保护加热。

　　加热温度是热处理工艺的重要工艺参数之一，选择和控制加热温度 ，是保证热处理质量的主要问题。加热温度随被处理的弹簧材料和热处理的目的不同而异，但一般都是加热到相变温度以上，以获得高温组织。另外转变需要一定的时间，因此当弹簧工件表面达到要求的加热温度时，还须在此温度保持一定时间，使内外温度一致， 使显微组织转变完全，这段时间称为保温时间。采用高能密度加热和表面热处理时，加热速度极快，一般就没有保温时间，而化学热处理的保温时间往往较长。

　　冷却也是热处理工艺过程中不可缺少的步骤，冷却方法因工艺不同而不同，主要是控制冷却速度。一般退火的冷却速度最慢，正火的冷却速度较快，淬火的冷却速度更快。但还因钢种不同而有不同的要求，

　　另外，弹簧热处理工艺大体可分为整体热处理、表面热处理和化学热处理三大类。根据加热介质、加热温度和冷却方法的不同，每一大类又可区分为若干不同的热处理工艺。同一种弹簧采用不同的热处理工艺，可获得不同的组织，从而具有不同的性能。整体热处理是对工件整体加热，然后以适当的速度冷却，以改变其整体力学性能的弹簧热处理工艺。钢铁整体热处理大致有退火、正火、淬火和回火四种基本工艺。退火是将工件加热到适当温度，根据材料和工件尺寸采用不同的保温时间，然后进行缓慢冷却，目的是使弹簧内部组织达到或接近平衡状态，获得良好的工艺性能和使用性能，或者为进一步淬火作组织准备。正火是将工件加热到适宜的温度后在空气中冷却，正火的效果同退火相似，只是得到的组织更细，常用于改善材料的切削性能，也有时用于对一些要求不高的零件作为最终热处理。

压缩弹簧磨簧机五步操作步骤

1、先按压缩弹簧的高度要求配好磨套，磨套高度应低于压缩弹簧磨好高度3mm左右，然后通过手轮调好砂轮高度，并锁紧固定。
2、调节压缩弹簧进口处下导板高度，应略高于下砂轮的平面，上导板高度应略低于上砂轮的平面，让压缩弹簧可以顺利的进入砂轮磨削面。
3、调节压缩弹簧出口处导板的高度，应略低于下砂轮的平面。
4、根据压缩弹簧线经调好转盘转速，线经大的转速慢。反之则快。(注意应在开机时调节)
5、初次开机时要注意打开装盘调速电机上的注油孔的盖子，以防空气膨胀发生漏油。

弹簧在航空、飞机以及直升机上的应用

现在的机械很多，特别是一些航空中的飞机也使用弹簧，现在的航空弹簧可是需要质量非常好的。下面我们就来介绍一下航空、飞机以及直升机弹簧的应用。
1、Trent900与GP7000发动机
FAG是所有喷气式飞机发动机弹簧及新型Rolls-Royce“Trent900”发动机大量元件的唯一供应商。该发动机为空中客车A380－世界上最大的客机提供动力。FAG会在将来提供空中客车A380的第二代发动机,即与普惠公司和通用电气联合开发的GP7000.
2、Trent500发动机
FAG航空弹簧部门与Rolls-Royce密切合作，在极短的时间内，开发除了用于空中客车A340-500和A340-600的Trent500发动机的新型主轴弹簧（高度集成，使用新材料）。
FAG的成功因素：①.FAG航空弹簧部门是开发发动机弹簧（主轴弹簧和变速箱弹簧）的重要力量。②.Trent500发动机提供极高的功率密度。③.FAG的综合试验台测试程序证明了高强度主轴弹簧的可靠性。
3、PW4000发动机
超过一半的商用客机使用普惠发动机。超过70家航空公司对PW4000发动机的可靠性充满信心。推力从22到45吨，几乎所有的大型飞机都是由空中客车和波音制造。
空中客车：A300；A310；A330；波音：B747；B767；B777；MD-11
FAG的成功因素：①.FAG航空弹簧部门是这些发动机的所有主轴弹簧的提供商。②.此外，FAG航空弹簧部门是所有齿轮箱弹簧的核准供应商。③.同样，这些弹簧必须满足最高的质量和可靠性标准
4、BR700发动机
BR700发动机的集成主轴弹簧配置：FAG航空弹簧部门已为BR700发动机开发出了主轴弹簧配置。这些发动机由德国Rolls-Royce（劳斯莱斯）开发，被应用在波音、庞巴迪和湾流公司制造的支线及商务喷气式飞机上。
FAG的成功因素：①.“同步工程技术"—与用户“手拉手”地进行产品开发②.通过系统集成，减少产品重量和元件数量，节约成本。③.弹簧和集成主轴元件采用电子束焊接。
5、联合-攻击-战斗机
FAG航空弹簧部门是新项目的创新合作伙伴。例如，在VTOL(垂直起降)联合攻击战斗机(洛克希德系统)的喷嘴弹簧的研发中。
FAG的成功因素：①.VTOL系统：劳斯莱斯②.推进系统：普惠F135/通用电气F1363.喷嘴弹簧：直径1200mm,高温弹簧套圈,耐蚀钢,陶瓷球
6、SikorskyHelibusS92
Sikorsky直升机使用FAG滚子弹簧：FAG研发制造大量弹簧用于SikorskyHelibusS92直升机，其中旋翼使用自动倾斜器弹簧。
FAG的成功因素：①.效率及可靠性更高的自动倾斜器弹簧设计②.双列薄片弹簧（直径：750mm),采用高耐蚀、耐疲劳钢③.用于直升机传动的圆柱滚子弹簧的生产。
7、太空推进装置
涡轮泵弹簧：FAG航空弹簧部门联合NASA（美国宇航局）和普惠公司一起，开发用于航天飞机的主发动机(液态氧气和氢气涡轮泵)的弹簧。新开发的FAG弹簧，无须在每次发射后进行更换；可用于多次发射
FAG的成功因素：①.在航天工程弹簧领域内的多年经验②.特殊材料使弹簧寿命延长若干倍③.陶瓷球及滚子④.氮合金，不锈钢弹簧圈5.自润滑保持架
8、Eurocopter
FAG的滚子弹簧被用在Eurocopter制造的直升机上：许多由Eurocopter制造的直升机装备了FAG的各种弹簧。
FAG的成功因素：①.集成式设计可使重量得以显著下降。②.优化内部结构，以增加可靠性　③.涂层使产品免受摩擦腐蚀④.使用耐磨及高合金材料，延长弹簧使用寿命。

淬火油的功能是将赤热的钢铁弹簧的热量迅速带走，使之降至马氏体转变温度以下

　　弹簧是机器和仪表中的重要零件之一，主要在冲击、振动或周期性弯曲、扭转等交变应力下工作，被用于吸收冲击能，缓和振动和冲击，或储存能量，以驱动机件。常用的各种弹簧有圆截面的小弹簧、弹簧圈、阀簧、汽车板簧、拖车弹簧、测力弹簧及耐热弹簧等等。
　　
　　弹簧多数都要通过热处理来实现产品性能要求的。为了提高弹簧的力学性能，对热轧后大截面(厚度或直径5-40mm)钢料(圆钢、扁钢等)在热状态下经卷制成后，再进行淬火回火处理;对热轧后截面较小的钢料，经退火软化后，在冷状态下卷制成形，再进行淬火回火处理。
　　
　　在热处理淬火工艺中，希望通过控制弹簧制品的冷却速率以得到较高的且均匀的硬度和足够的淬硬层深度，同时减少变形和防止开裂。为此目的，人们相继研究和发展了一系列的淬火介质，以适应机械工业发展的需要，其中目前使用较多的仍是淬火油。虽然有不少关于聚合物淬火介质能完全取代油的说法，但实际上由于油独具的某些特性和在特定条件下的不可替代性，在相当长的一段时间内绝对不可能完全替代。
　　
　　在当前的弹簧企业的热处理生产中，作为淬火介质，据统计淬火油约占60%以上，可见淬火油用量仍占相当大比重。
　　
　　定期检查淬火油的特性对控制热处理工艺及保证弹簧品质起着关键作用。然而，整个弹簧行业大多数企业对淬火介质的性能缺乏重视，即使投入大量资金改善设备和质量控制手段，却很少关心淬火介质的状态。往往一种淬火油使用很多年，仅用添加新油方法保持其状态。不出所料，弹簧制品热处理生产的质量问题几乎都与淬火介质有关，并且经常性的重复发生。对于汽车板簧等有特殊要求的产品来说，淬火介质的性能对热处理操作的成败起重要作用。
　　
　　面对众多的淬火油品种，如何正确选择适合自己生产的产品的淬火油和使用、管理好淬火油以获得稳定的弹簧品质是新课题。
　　
　　淬火油的特性
　　
　　随着石油工业的技术发展，淬火油的发展也取得了长足进步，弹簧在一定热处理过程中，理想的淬火油应当具有如下的特性。
　　
　　①合理的冷却速度分布，力求在达到最大硬化特性的同时，将弹簧制品潜在的变形和开裂降至最低;
　　
　　②在钢铁弹簧上油渣形成量最小，油渣沉淀最低;
　　
　　③尽可能低的粘度使弹簧制品表面带出油量的损失降低;
　　
　　④尽量避免在受热处理过程中产生酸性物质，防止钢铁弹簧表面变色;
　　
　　⑤不含并且在受热过程中不产生对人体健康和环境有害的物质;
　　
　　⑥废油易于回收处理。
　　
　　淬火油的功能是将赤热的钢铁弹簧的热量迅速带走，使之降至马氏体转变温度以下，获得高硬度的马氏体组织和硬化层深度，同时亦要兼顾减少弹簧的变形和防止开裂。因此，淬火油的基本特性就是“冷却特性”，其特点就是高温阶段的冷却速度较快;而在低温阶段冷却速度较慢，这一特性很适合弹簧制品的淬火要求。