柱塞压缩弹簧是油泵的重要组成部分，柱塞压缩弹簧本身质量差，材质不稳定，刚度太强或太弱，弹簧垂直度不好等，极易至使弹簧折断

　　柱塞压缩弹簧是油泵的重要组成部分，柱塞压缩弹簧本身质量差，材质不稳定，刚度太强或太弱，弹簧垂直度不好等，极易至使弹簧折断，失去正常的技术状态造成发动机在行驶过程中突然马力下降，工作不稳，冒黑烟，怠速时发动机转速不平稳，上坡没有力气容易失火等。

轴箱压缩弹簧作为动车组转向架的关键部件之一，起到连接、 定位、 缓和振动与冲击等作用

　　轴箱压缩弹簧作为动车组转向架的关键部件之一，起到连接、 定位、 缓和振动与冲击等作用 。 目前， 对轴箱压缩弹簧的可靠性寿命评估方法主要是通过对载荷、 应力分析、 碰撞损伤、 接触疲劳等方面进行分析、 碰撞损伤、 接触疲劳等方面进行分析 ， 并预计或估算其疲劳寿命， 所得到的弹簧寿命多为循环次数， 而非运营里程数， 这样的评估结果不能直接为弹簧检修、 更换提供指导。 在小子样条件下对轴箱压缩弹簧进行可靠性寿命评估时， 可采用现有的半经验法， 但半经验法过于依靠工程经验， 评估结果过于集中、 存在一定误差 。 因此，如何在小子样条件下根据轴箱压缩弹簧实际寿命里程数进行可靠性寿命评估， 得到更可靠的、 准确的、 符合实际的轴箱压缩弹簧寿命， 并对运营中的轴箱压缩弹簧更换、 检修十分重要。

气门压缩弹簧属于等幅应力，其特点是工作频率高，且频率变化大

　　与悬架弹簧不同，气门压缩弹簧属于等幅应力，其特点是工作频率高，且频率变化大，往往带来一个问题，产生倍数共振。北美洲很多气门压缩弹簧的内圈装有一个缓冲器（一个片状材料做的螺旋弹簧），目的就是防止在某个倍数频率下产生共振。等幅应力循环与变幅应力循环疲劳强度计算的最大差别，在于不可能通过累积损伤来进行计算，因此，只能依靠有限个不同应力比的实验结果，然后在坐标绘制出疲劳极限曲线图，并由这些曲线图得到给定应力比下的疲劳极限，以此作为疲劳强度设计依据。

当最大应力到达疲势极限时，弹簧就会产生一定量的损伤

什么是弹簧的累计损伤

　　当最大应力到达疲势极限时，弹簧就会产生一定量的损伤，而且，这种损伤是可以累积的。当损伤累积到—定数值时，便发生疲劳破坏。这种损伤称为累积损伤。弹簧的累积损伤过程，就是弹簧固有寿命的消耗过程。

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动载荷弹簧的疲劳寿命设计原则， 最重要的参数是应力幅。

动载荷弹簧的疲劳寿命设计原则

　　动载荷弹簧的疲劳寿命设计原则， 最重要的参数是应力幅。 弹簧可由变幅应力的累积损伤， 转化为极限等幅应力的累积损伤， 设计时合理控制应力幅和最大工作应力， 就可以设计出弹簧的疲劳寿命。 气门弹簧则不能使用累积损伤的计算， 要把常用的应力比和旋绕比进行组合试验， 得到有限的曲线图组， 就能满足大多数气门弹簧的设计和核算要求。

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