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SW为冷拉高碳钢钢丝，为JIS标准；按力学性能又分为A，B，C，D几种，通常表示为SWA,SWB,SWC,SWD。

 SW为冷拉高碳钢钢丝，为JIS标准；按力学性能又分为A，B，C，D几种，通常表示为SWA,SWB,SWC,SWD。

 特点：具有高的强度和硬度、高的弹性极限和疲劳极限(尤其是缺口疲劳极限)，切削性能尚可，但焊接性能和冷塑性变形能力差。

 SWC高碳钢丝用途用于制造琴弦、阀弹簧和高应力弹簧的钢丝。具有强度高，弹性、抗疲劳、抗蠕变和韧性好，表面光滑洁净，防锈能力强以及音乐性能优良等特点。

 钢丝用钢包括碳素钢和不锈钢。(见合金钢丝)碳素琴钢丝用高碳优质碳素结构钢和碳素工具钢制造。钢中硫、磷的含量均不得超过0.025%，铜的含量不得超过0.20%。琴钢丝的直径约在0.08～6mm之间。每盘钢丝应由一根钢丝组成，不允许有焊接接头存在。

 钢丝应具有规定的抗拉强度和扭转性能。用作阀弹簧的琴钢丝一面上的总脱碳层深度不得超过丝径的1%。钢丝表面不得有裂纹、折叠、结疤、拉裂、氧化铁皮和锈蚀、钢丝的表面状态有不抛光、抛光和镀层等类。镀层钢丝具有光亮、美观和耐磨蚀等特点。镀层材料有镉、锡和锌一镍合金等。

松弛过程实际上是一个由非弹性变形部分地取代弹性变形的过程。

 应力松弛过程中，物体的总应变保持不变，即弹性应变与非弹性应变的总和保持不变。因此，松弛过程实际上是一个由非弹性变形部分地取代弹性变形的过程。它可以分为两类：一类是由滞弹性或材料的弹性不完整性所引起的，并且直到非常低的应力水平下依然存在的。这是由滞弹性造成的松弛行为可以用Ｚｅｎｅｒ的“标准线性固体”模型来描述，并且可以用内耗测量的方法来研究其物理本质。另一类松弛行为则伴随有塑性变形的发生，不能用“标准线性固体’’模型来描述，最终将造成弹性材料的性能可能发生不可逆的变化。真正引起研究者们注意的是后者。

 应力松弛实验方法是用来评定材料或元件在恒温及总应变不变条件下长时间工作的抗力，或者是测定其在规定时间内初始弹性应变转变为非弹性应变的特征（即应力松弛曲线）。在室温或较低温度下，应力松弛抗力的高低，可作为材料应力松弛稳定性好坏的标准。在高温条件下，应力松弛现象更为严重，此时可用来评定材料高温强度的高低。高温应力松弛和蠕变的关系极为密切。

 另一方面，弹性材料或构件是在不同的应力状态下工作，如在拉伸、压缩、弯曲、扭转或复合应力下工作时均会产生不同的应力松弛。在实际工况条件下，简单应力状态也较为常见。例如，汽轮机紧固件用螺栓、管道连接紧固件、钢筋混凝土用预应力钢筋等均在拉伸应力条件下工作；一些承载部件及支撑部件等是在压缩负荷下工作：簧片、悬臂梁等零件是在弯曲条件下工作；各种驱动轴、齿轮、联接杆等是在扭转负荷下工作。在复杂应力状态条件下工作的零部件有各种螺旋弹簧、碟簧和许多弹性元件。由于大部分情况是在拉伸、压缩、弯曲或扭转应力状态下工作，因此，对上述几种应力状态下材料或零件松弛稳定性的评定标准是世界各国共同关心的技术问题。

 应力松弛实验和常规力学性能相比，是一项更为复杂、要求精确的测试技术，因为实验时它的约束条件较多、较严，例如，实验时的环境（温度、无震动等）、恒应变等。保持恒应变相当困难，同时实验时间较长，有时达１万小时以上，而且其实验结果对很多参数十分敏感。因此至今还没有通用的标准测试方法，仅有一些推荐实施的标准（如ＡＳＴＭＥ３２８－７８）。１９８８年我国颁发了《金属应力松弛实验方法》（ＧＢｌ０１２０－８８），但也只是对于结构件用棒材等金属材料等作了标准规定，但对于在复杂应力状态下工作的各种弹性元件或构件的应力松弛的评定仍不能加以推广。尽管许多研究者已经根据应力松弛实验的不同要求提出了各种方法和设备，并得到较理想的结果，但这些实验大都基于蠕变实验方法而改进的，而不完全是应力松弛，况且许多设备存在诸如控制系统复杂、造价昂贵，或者试样加工困难等缺点而不宜推广使用。

安全气囊系统时钟弹簧对性能有直接影响的外形、 安装及连接尺寸， 应符合其产品图样的规定

1. 外观及外形尺寸

（1） 产品表面不应有裂纹、 凹陷、 变形和表面色差。 各连接部位要连接正确且牢固。

（2） 定位： 顺时针至极限位置后， 逆时针转三周在箭头处固定；

（3） 转动： 时钟弹簧在内圈中应转动灵活、 自如。

（4） 安全气囊系统时钟弹簧对性能有直接影响的外形、 安装及连接尺寸， 应符合其产品图样的规定。

2. 识别标识：该产品应有警告标识、 生产追溯条码

3. 电路性能

将微欧计的量程选为 2Ω ， 测量导线的两端分别接安全气囊系统时钟弹簧的安全气囊回路两端， 测量记录其电阻， 依次将测量导线的两端分别接其它回路， 测量记录所测值，所测电阻应符合:

安全气囊回路电阻≤0. 8Ω 。 （每条电阻≤0. 4Ω ）

其它电路回路电阻≤1Ω 。

用户对回路电阻有特殊要求的， 按供需双方协议解决。

时钟弹簧是汽车安全气囊系统上的弹簧（电信号旋转连接器），是两相对转动部件间高可靠性的电路连接器件。

时钟弹簧是汽车安全气囊系统上的弹簧（电信号旋转连接器），是两相对转动部件间高可靠性的电路连接器件。用于保证汽车转向盘在最大转动圈数范围内工作时， 转向盘中的安全气囊、喇叭开关等电子元器件与汽车主线束电信号的正常接通。

扭力弹簧是滑动机构的最关键部位，扭力弹簧所能达到的扭力值以及扭力值在扭力弹簧全长上的均匀分布，情况直接影响到上下滑板间的面压值。

  中间包滑动机构是控制连铸铸流的关键设备，分为上中下三层。机构其中上下机构通过绞链相联，中间为可以滑动的中板机构。中板由一高加工精度的键槽与自动控制液压缸的锤头相连，通过中板的运动使上中下三层机构之间的重合度发生变化，从而控制铸流流量达到浇钢液面，自动控制的目的以保证板坯质量和拉坯生产自动化。扭力弹簧是滑动机构的最关键部位，扭力弹簧所能达到的扭力值以及扭力值在扭力弹簧全长上的均匀分布，情况直接影响到上下滑板间的面压值。而滑板间面压值能否稳定，在一个安全作业区域是滑动机构正常工作的前提，是安全浇钢的最终参数。一旦扭力弹簧失效滑动机构工作安全系数下降，其后果将是中间包漏钢恶劣事故，将给设备和人员造成巨大损失。因此必须100%保证扭力弹簧在整个浇钢过程中无失效。