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整个离合器系统中使用了许多弹簧，其中大部分是螺旋压缩弹簧

　　弹簧的作用是吸收外部能量并以势能的形式储存。
　　
　　整个离合器系统中使用了许多弹簧，其中大部分是螺旋压缩弹簧，螺旋压缩弹簧的特点是能够承受张力或压力。离合器总泵内活塞的回位弹簧为带压回弹式，外踏板的回位弹簧可按设计要求设计为带压或带张力。离合器油缸的回位弹簧基本上是以拉力的形式存在的。
　　
　　汽车离合器基本上是干式摩擦片离合器（不包括自动变速器）。根据压缩弹簧的结构，该结构的离合器压盘又分为螺旋周向弹簧型、膜片弹簧型和中心布置弹簧型。
　　
　　第三种结构基本消除。
　　
　　螺旋布离合器中的螺旋压缩弹簧用于正常工作时压盘的工作面，从动盘紧靠飞轮的工作面。压缩弹簧准备进一步压缩，离合器分离。
　　
　　膜片弹簧离合器采用膜片弹簧代替螺旋压缩弹簧，工作原理相同。
　　
　　我公司可根据不同车型定制离合器踏板回位弹簧、回位弹簧、脚制动回位弹簧等产品。

喷油泵柱塞压缩弹簧也会受到周期性高频交变力的磨损和变形

　　喷油泵柱塞压缩弹簧
　　
　　喷油泵柱塞压缩弹簧也会受到周期性高频交变力的磨损和变形，从而缩短其自由长度，削弱其弹性。弹簧力减弱后，柱塞的回位速度减慢。如此。发动机高速运转时，柱塞的往复运动与油泵凸轮的高速转动运动不能保持协调关系，从而降低了柱塞的扬程。燃油供应量相应减少，导致发动机功率降低。因此，当柱塞压缩弹簧使用3600～4500h时，应及时更换。

气门压缩弹簧受高温和周期性高频交变力的影响

　　气门压缩弹簧
　　
　　气门压缩弹簧受高温和周期性高频交变力的影响。使用一段时间后，会引起磨损和塑性变形，削弱弹性力，导致气门关闭不充分，发动机功率降低，排烟，起动困难。等等。因此，应定期检查阀门压缩弹簧的弹簧力。一小块铁可以放在旧弹簧和新弹簧之间，夹在台钳上比较压力，看有多短。当新弹簧压缩到原来的2/3长度时，如果旧弹簧比新弹簧短2毫米，则应更换新弹簧。如果目前没有备件，可以在旧弹簧上放置一个约2毫米的平垫圈，以弥补其缺乏弹性。一般情况下，阀门压缩弹簧应在2500~3000h后更换。

由矩形截面材料制成的弹簧，在相同的空间和相同的变形量下，能承受较大的载荷

　　(1)减径螺旋弹簧:用于特殊场合。减径弹簧的材料一般为圆形截面材料，大部分承受压缩载荷。

　　(2)片簧:本弹簧的材料为弹簧的条(片)。在专用设备或通用压力加工机床上，通过相应的模具进行加工。弹簧也被广泛使用。

　　(3)矩形截面弹簧:当安装空间有限时，常采用矩形截面材料的弹簧。由矩形截面材料制成的弹簧，在相同的空间和相同的变形量下，能承受较大的载荷。

　　(4)圆盘弹簧:体积小、重量轻，广泛应用于缓冲、隔振等场合，并已广泛应用于冲压模具、阀门离合器紧固件及石油地质工程机械等。

　　(5)中凸螺旋压缩弹簧:由于中间的线圈可以嵌入两端较小的线圈，可以获得较大的变形量。例如，一些中间凸的汽车制动弹簧总是处于紧状态。当汽车阀门被打开时，弹簧恢复并变形，驱动刹车来刹车汽车。理发器还利用中凸圈弹簧的特点，在有效空间内获得较大的变形和应力。

　　(6)螺旋弹簧:与锥形弹簧作用相似，在压力作用下吸收较大能量，仅用于因制造困难而受到空间限制的特殊情况。平面蜗壳弹簧线圈数量多，变形量大，能储存大量能量。它们主要用于压缩弹簧和仪器中的储能元件。

　　(7)片簧:可由单片钢板或多片钢板制成，减震减震性能好，特别是多片簧减震性能强。主要用于汽车、拖拉机、铁路车辆的悬挂装置。

　　(8)不等螺距螺旋:主要用于摩托车和小型客车的悬架弹簧和高速发动机气门弹簧。在同一弹簧上，变形量小时满足小刚度要求，变形量大时满足大刚度要求。

　　(9)扭杆弹簧:实际上是在扭矩作用下由弹性材料制成的直杆。单位体积变形能大，主要用于各种车辆的悬架装置。(10)环形弹簧:内外锥面的外圈与外锥面的内圈相匹配。内环和外环的对数是根据载荷和变形要求来确定的。环形弹簧具有较高的减振能力，主要用于重型设备和缓冲装置。

　　(11)钢丝弹簧:是由钢丝制成的各种线性弹簧，一般由冷拉钢丝制成。钢丝弹簧主要用于载荷较小，对载荷特性没有严格要求的场合。钢丝弹簧的截面往往是圆形的，因此其载荷不受方向的限制，在各个方向具有相同的抗弯刚度。

　　(12)弹簧夹:有圆形截面材料和矩形截面材料两种。有时为了方便装配，在末端的卡子上也有弯头。在制作卡环时，紧绕的弹簧环在切割后可以自行压扁，且在缠绕时必须有较大的初始应力。

　　(13)蛇形弹簧:因其形似蛇而得名，也可按其形状称“Z”形、“S”形弹簧。广泛应用于汽车坐垫中，故又称座椅弹簧。

　　(14)多股螺旋弹簧:一般先将0.5mm ~ 3mm的钢丝扭成钢丝绳，再卷成弹簧。更常用的是3 ~ 4根没有中心钢绞线的钢索。当钢索有4股以上时，应设中心股。为了防止钢索受力后松动，钢索的旋转方向应与弹簧相反。

　　(15)弹簧:常用于汽车储液罐的紧固，属双扭弹簧类。

相同弹簧的存储能量，形变量越大，存储的能量越大

弹簧吸收存储的能量

　　（a）线性特性吸收存储的能量

　　弹簧受到负载后，根据胡克定律，产生形变（【图1】）。当弹簧受到载荷时，根据胡克定律（图1）产生挠曲（形变）。 如果从这个状态快速松开负载，弹簧会震荡恢复到原来的状态。 因此，在负载状态下，弹簧因形变而累积能量。

　　这种弹簧存储的能量用下列表达式来表达。

　　弹簧存储的能量U ＝ k ・δ2 / 2　　k：弹簧常数　δ：形变量

　　这个表达式相当于【图1】中三角形OAB的面积。

　　如果把【图1】中三角形OAB面积的大小认为是弹簧能量存储的能力的话，那么以下说法也成立。

　　1.相同弹簧的存储能量，形变量越大，存储的能量越大。

　　2.不同的弹簧，即使弹簧常数小，形变量大也能获得相当量的能量存储。

　　这方面的例子包括精密仪器减震器和免键轴衬【图２】。

　　（b）非线性特性的弹簧吸收存储的能量

　　1.根据弹簧的构造，弹簧形变时会吸收存储能量。

　　2.轮型弹簧（【图3】）是由具有圆锥面的结构的内轮和外轮交叉重叠的弹簧，在轴的方向施加作用力时，内轮和外轮的圆锥面产生摩擦力。因为这个摩擦力吸收了一部分由形变产生的能量，所以经常被应用在缓冲装置（参考【图4】）。

　　3.【图4】所示，一次形变所吸收的能量相当于【图4】中负载－形变曲线所包围的面积。