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根据力的性质，弹簧可分为张紧弹簧、压缩弹簧、扭转弹簧和弯曲弹簧。

　　弹簧在生活中的实际应用是什么?

　　1. 控制机械的运动，如内燃机的阀弹簧，离合器的控制弹簧等。

　　2. 吸收振动和冲击能量，如车厢和火车车厢下的缓冲弹簧、联轴器上的减震弹簧等。

　　3.储存和输出能量作为动力，如钟表弹簧，火器弹簧等。

　　4. 用作测力元件，如测力装置、弹簧秤上的弹簧等。弹簧载荷与变形之比称为弹簧刚度。刚度越大，弹簧越硬。

　　根据力的性质，弹簧可分为张紧弹簧、压缩弹簧、扭转弹簧和弯曲弹簧。按其外形可分为碟形弹簧、环形弹簧、叶形弹簧、盘形弹簧、截锥滚轴弹簧和扭杆弹簧。普通圆柱弹簧是应用最广泛的，因为它们制造简单，可以根据负载制成各种类型。结构简单。

主弹簧由5个较薄的叶弹簧组成，副弹簧由5个较厚的叶弹簧组成，用中心螺栓固定在一起。

　　目前，为了提高部分轻型货车的乘坐舒适性，部分轻型货车在主叶弹簧下安装了二级叶弹簧。它变成了一个逐渐变硬的叶弹簧。主弹簧由5个较薄的叶弹簧组成，副弹簧由5个较厚的叶弹簧组成，用中心螺栓固定在一起。在小载荷情况下，只有主弹簧起作用，当载荷增大到一定值时，二次弹簧开始接触主弹簧，悬架刚度提高，弹簧特性变为非线性。当二次弹簧完全啮合时，弹簧特性又变为线性。这种悬架的特点是随着载荷的增加，二次弹簧飞溅并参与工作。随着悬架刚度的逐渐变化，汽车的乘坐舒适性得到提高。

达克罗工艺采用浸渍等方式，不存在电镀过程中均涂能力和深度能力不好的问题

　　汽车弹簧表面处理为啥选达克罗？

　　达克罗最早诞生于二十世纪五十年代末，是由美国科学家迈克·马丁研制对抗氯离子的侵蚀的防腐技术。

　　达克罗是一种新型的表面处理技术，与传统的电镀工艺相比，达克罗膜层厚度4-8μm，但是防锈效果是传统电镀锌的7-10倍以上，同时可耐高温300度以上，传统电镀锌温度100就容易报废。一些零件的深孔、狭缝，管件的内壁等部位难以电镀，达克罗则可以进入工件的这些部位形成达克罗涂层，达克罗没有氢脆现象，最重要的是达克罗在生产加工过程，不会对环境产生污染，完全响应习大大的青山绿水的号召，也降低生产企业三废处理的成本。

　　在国外已明确建议汽车上≥10.9级的紧固件要使用达克罗涂层防腐，因为达克罗涂覆不仅有高的耐腐蚀性，而且能够保证无氢脆。高强度钢在酸洗和电镀等过程中有产生氢脆的危险性，虽然可以通过热处理去氢，但是很难彻底清除。达克罗涂覆过程不需要酸洗和活化，也没有导致析氢的电化学反应发生，避免了氢脆现象的出现。

　　汽车上各种弹性零件的防腐，如环箍、半圆卡箍、各种汽车弹簧、板簧等。这些零件的强度和硬度要求较高，电镀处理会产生氢脆，如去氢不彻底，长时间承受动载荷容易发生撕裂或腐蚀疲劳，会给汽车行驶带来安全隐患，尤其是对于载重汽车，其作业环境比较恶劣，所以对这些件的表面处理要求也相应较高，而达克罗涂层具有高的耐腐蚀性，高的耐候性，非常适合这类汽车零部件的表面处理。

　　例如汽车发动机周围等高热环境金属制件的防腐，如隔热板、排气管、散热器、发动机缸盖等汽车弹簧零部件。传统镀锌层表面钝化膜在70℃左右就会被破坏，抗腐蚀能力急剧下降，而达克罗涂层的固化温度为300℃左右，涂层中的铬酸盐聚合物不含结晶水，涂层在高温下不易被破坏，表现出优良的耐高温性能。用达克罗工艺处理的零部件在250℃长期使用，其外观几乎不变，耐高温防腐蚀能力很强。

　　达克罗工艺采用浸渍等方式，不存在电镀过程中均涂能力和深度能力不好的问题，而且达克罗处理液具有优良的的渗透能力，在紧密接触的缝隙中也能形成良好的防护膜，特别适用于管类及型腔复杂的汽车弹簧等其他零件的防腐，有些组装件在装配好以后也适宜进行达克罗处理。此外，达克罗涂层也不受各种油类、防冻液、清洗剂等化学制品的侵蚀，耐化学性、耐候性也都很好，所以达克罗十分适合载重汽车弹簧和其他部件的防腐。

Nb-V钢的脱碳层深度明显低于60Si2MnA，表明通过Nb-V复合，可以大大降60Si2MnA的脱碳敏感性

　　弹簧钢60Si2MnA和Nb-V钢的脱碳层深度随着加热温度的升高和保温时间的延长而增加，加热温度比保温时间对钢的脱碳影响要大。Nb-V钢的脱碳层深度明显低于60Si2MnA，表明通过Nb-V复合，可以大大降60Si2MnA的脱碳敏感性，这主要是由于Nb-V复合增大了碳原子的扩散激活能，降低其活度和扩散系数，进而抑制了脱碳过程中碳原子的扩散，同时也降低了钢中的固溶碳含量，阻止晶粒长大和晶界扩散。

用气门弹簧制作气门弹簧时，应根据气门弹簧所承受的应力大小及其性能来判断气门弹簧的硬度。

　　阀弹簧的工作温度很高，用于制造阀弹簧的材料的弹性模量会下降，导致阀弹簧的承载能力下降，刚度下降。因此，为了使它在高温下工作，我们需要知道它的变化率，还需要计算降低的负载能力对阀弹簧性能的影响。根据有关规定，一般阀门弹簧在使用过程中如果温度高于60度，则需要调整阀门弹簧的剪切模量。

　　用气门弹簧制作气门弹簧时，应根据气门弹簧所承受的应力大小及其性能来判断气门弹簧的硬度。然而，如果发生平面应变断裂，可能是由于硬度。

　　如果阀门弹簧用在仪器或秤上，大多数厂家都会使用弹性合金，因为它的膨胀系数变化很小，这也是为了在不受温度变化影响的情况下达到其精度。

　　在材料的选择上，需要注意钢的淬透性，这与阀门弹簧的质量有很大的关系。